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车主在宝马220i改造中的经历

大多数司机改变阻尼器的最常见的目的是改变车的高度,原来的218/220非常高,第一批220的第一批是好的,2瓶手指和半正面,工厂的背面应该到达所有四个手指,它真的很酷。
减震器的变化不仅会降低高度,还可以在更换弯曲牙齿时显着改善操作性。
但是,减震器不再是输入校正的一部分。在此过程中,始终需要调整思维并对修改后的车间技术人员的操作水平提出某些要求。
KW
暂停V3目前使用V3(用于轨道)。
说实话,V3是Twister Street的高级暂停。电车非常豪华。您可以调节柔软和坚硬的高低垫子。培训技术人员有一定的要求。一般来说,不错的朋友可以直接设置V3。
CS的水平更高,更强调赛道性能。与V3相比,减震器侧的储能缸可以单独调节,以实现缓慢和快速的阻尼,并且可以使用额外的塔顶。事实上,更多)。
然而,在实际驾驶体验中,与高速转弯时的V3相比,没有明显的感觉差异。当然,这是基于这样一个前提,即两者的培训都没有问题。
CS显然是可调节的,但如果你不经常离开赛道,你可以省钱。
短暂的春天
短弹簧使用原装减震器,只更换弹簧以减少车身。
这种方法便宜,安装成本约为2000。通常,使用Eibach品牌Black Spring。我用了一年。安装后,第一个和第二个手指有效。红色喷泉低而负。
短弹簧价格便宜,效果明显,但基本管理没有改善。柔软和坚硬仍然是原始的柔软和坚硬,滚动仍然倾斜,但如果修改边缘是ETSi,如果弹簧被按下,轮辋将击中轮子减震器的后跟这是因为缓冲性能没有改变。
许多人担心短弹簧提供真正的减震器并导致诸如漏油之类的问题。我已经有一年多没用过漏油问题,而且我从来没有和一个使用短弹簧的朋友见过这个问题。。
那么谁担心?
或者它是减震器套件或改装商店制造商的声明?
我不知道
如果您只想降低外观,请放心使用短弹簧。
还有B12,B16等俱乐部,你也可以用两个系列,但是没有人在组中有变化,我没试过,我不评论,但是B12的销售理由
另外,减震器不应该降低身体太低,我用指的是手指上半部分的上半部分,下部情况更多。
弯曲齿减震器不应调得太紧。控件很冷,但是以日常舒适为代价。毕竟,我们每天都不去赛道。
因此,在实践中,个人建议,减震器不能没有运动。