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全面建设高速铁路隧道

在深高速铁路隧道的最深处,超过10名挖掘机使用爆破钻机在隧道前钻孔以填充爆炸物。
这是博罗隧道尽头的场景,该隧道于5月1日由中国第四铁路局建成。
“河的一边是隧道的尽头,山的另一边是隧道的起点。
中国铁路高速铁路第五节党委工作委员会书记杨磊表示,这五个段的总长度为30公里,建设成本为27。
1亿元。
以前的Boro隧道的长度是五。
792公里,完成1
9公里的建设工作,现场高峰时段的工人人数超过500人。
据了解,由于复杂的地质条件,施工很困难。尽管24小时不间断运行,隧道每天只能挖3至6米。
根据施工过程,工人先穿过隧道段,然后轰炸施工,最后进行了土石方。在看似简单的过程背后,每一步都充满挑战。
“博罗四号和五号隧道周围的岩石段长度分别为1025米和521米,在隧道施工期间,我们必须考虑隧道前的地质条件没有。
从杨磊的角度来看,除了地质条件外,在施工过程中,应对现有的水文地质条例进行勘探和预测,加强对有毒气体的监测和监测。确保项目进展,以确保安全和质量。
随着24小时的施工进度,隧道施工每天都需要很少的步骤。再过一年,超过5公里的隧道将完全穿透。
“施工期很艰苦,我们必须用自己的双手做好并接受施工期。”
刘洪泽是建筑工地侧墙和屋顶的建筑工人。他做了很多工作,但他很有动力。
他认为,参与高速铁路的建设很自豪。
除了博罗隧道外,记者还属于高铁高速铁路各个施工现场的工人。在这项工作中,铁路高速的建筑工人留下了他们的休息并张贴在岗位上我留了下来。
我们所有人的共同目标是尽快制作高速铁路,实现河源人民的高速梦想。
(记者严海冲)